El Gran Premio de Azerbaiyán se presenta como un nuevo reto de máxima exigencia para la alianza entre Aston Martin y Honda. Tras el duro tropiezo en el circuito urbano de Madrid —donde el elevado agarre del asfalto hizo primar la potencia pura por encima de la carga aerodinámica, relegando a Fernando Alonso a la 17ª posición—, el trazado de Bakú pone a prueba al propulsor japonés en la recta más larga de todo el campeonato (2,2 kilómetros a pleno rendimiento).
El equipo británico intentará amortiguar las carencias en la velocidad de punta mediante la introducción de un paquete de novedades con mejoras aerodinámicas y una notable reducción de peso en el monoplaza. Sin embargo, en el seno de la escudería son conscientes de que las limitaciones en el hardware de la unidad de potencia no tendrán una solución definitiva hasta la temporada 2027.
CLAVES DE LA SITUACIÓN TÉCNICA DE ASTON MARTIN Y HONDA:
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• Desafío en Bakú: Recta principal de 2,2 km con pedal a fondo que exige potencia pura y máxima capacidad de recarga energética.
• Paquete de evoluciones: Aston Martin estrena reducciones de peso y ajustes aerodinámicos en el AMR26 para compensar el déficit del motor.
• Situación en el Mundial: Penúltimo puesto en Constructores (10º) con solo 3 puntos sumados por Fernando Alonso (10º en Mónaco, 9º en Zandvoort).
• Plazos de desarrollo: Honda no contempla evoluciones de hardware en el motor de combustión hasta el inicio de la temporada 2027.
• Próximo objetivo clave: Singapur se vislumbra como la gran oportunidad para puntuar en un trazado no tan dependiente del motor.
Balance y Diagnóstico del Rendimiento de Aston Martin en 2026
| Gran Premio / Circuito | Resultado de Fernando Alonso | Diagnóstico Técnico del AMR26 |
| GP de Mónaco | 10º puesto (1 punto) | Pista lenta donde la manejabilidad del chasis primó sobre la potencia del propulsor. |
| GP de Países Bajos (Zandvoort) | 9º puesto (2 puntos) | Paso adelante aerodinámico que permitió rentabilizar los puntos. |
| GP de España (Madrid) | 17º puesto | Mucho agarre de asfalto y alta dependencia del motor; caída drástica en el clasificador. |
| GP de Azerbaiyán (Bakú) | En disputa | Reto extremo por los 2,2 km de recta a fondo; se introducen mejoras de peso. |
Un parche temporal a la espera de escenarios más favorables
Las declaraciones de Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda en la Fórmula 1, confirman los avances en cuanto a la manejabilidad (driveability) en zonas reviradas como el casco antiguo de Bakú. No obstante, al tratarse de un problema recurrente que exige ganar caballos de potencia pura en recta, el equipo confía en que la dieta de adelgazamiento del coche ayude a capear el temporal antes de afrontar trazados más propicios como Singapur.
