Aston Martin empieza a encontrar el camino correcto en la Fórmula 1. Las últimas evoluciones del AMR26 han permitido al equipo recortar considerablemente la distancia con sus rivales, aunque el rendimiento de la nueva unidad de potencia Honda todavía genera algunas dudas.
El nuevo chasis y las mejoras aerodinámicas introducidas en las últimas carreras han funcionado. El monoplaza ha ganado competitividad y Fernando Alonso pudo acercarse a los mejores tiempos durante la clasificación del GP de Países Bajos.
Sin embargo, el nuevo motor Honda todavía necesita trabajo para recuperar las sensaciones que ofrecía la primera especificación.
El nuevo Aston Martin recorta tres segundos
Las mejoras introducidas por Aston Martin empiezan a dar resultados.
El nuevo chasis, unido al paquete aerodinámico estrenado en Budapest y posteriormente refinado en Zandvoort, ha permitido al equipo reducir hasta tres segundos la distancia con los líderes en apenas dos carreras.
El AMR26 llegó al verano aproximadamente 4,5 segundos por detrás de la cabeza. En Zandvoort, Fernando Alonso consiguió situarse a alrededor de un segundo del tiempo más rápido en la Q1.
El resultado final, un noveno puesto, todavía está lejos de permitir grandes celebraciones, pero supone un paso adelante importante para Aston Martin.
Después de una primera mitad de temporada complicada, el equipo vuelve a tener motivos para confiar en el proyecto liderado por Adrian Newey.
El chasis funciona, el motor Honda necesita tiempo
La evolución del monoplaza parece estar claramente relacionada con el trabajo realizado sobre el chasis.
El nuevo motor de combustión Honda ofrece más potencia y cumple con buena parte de las expectativas de la fábrica japonesa, pero pilotos e ingenieros todavía no están completamente satisfechos con su comportamiento.
El principal problema vuelve a ser la manejabilidad.
La llegada de una nueva especificación ha obligado a revisar muchos de los ajustes que se habían realizado durante los últimos meses para conseguir que la unidad de potencia funcionara de manera más suave.
Cambios de marcha, entrega de potencia y comportamiento a la entrada de las curvas son algunos de los aspectos que Honda necesita volver a optimizar.
El problema es que estos ajustes dependen enormemente de cada circuito.
Por eso, Honda calcula que necesitará varias carreras para recuperar las sensaciones que ya había conseguido con la primera versión del motor.
Honda reconoce que todavía hay margen de mejora
Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda, reconoció que el comportamiento de la unidad de potencia todavía puede mejorar.
“Hay margen para mejorar en cuanto a manejabilidad y esto sigue siendo nuestro objetivo para las próximas carreras”.
El responsable japonés valoró también positivamente el resultado conseguido en Zandvoort y explicó que el equipo centró sus esfuerzos durante las últimas vueltas en mantener la distancia respecto a Pierre Gasly.
La gestión de la energía fue clave para conservar la posición y sumar puntos.
Para Honda, se trata de un resultado positivo teniendo en cuenta el enorme trabajo que supone introducir una nueva especificación del motor.
Aston Martin espera carreras complicadas
Desde Aston Martin también mantienen la prudencia.
Mike Krack, responsable del equipo en los circuitos, considera que el coche tiene un comportamiento ligeramente mejor durante las carreras que en clasificación, aunque el rendimiento dependerá mucho de las características de cada circuito.
“Somos algo más fuertes en carrera, pero nuestros resultados dependerán de lo largas que sean las rectas en cada circuito”.
El calendario que viene no será sencillo para Aston Martin, especialmente en trazados donde la velocidad punta tenga una importancia elevada.
Aun así, el equipo confía en que la experiencia acumulada con el nuevo paquete permita seguir mejorando su rendimiento.
Alonso: “Con el motor hay que esperar”
Fernando Alonso también fue claro al analizar la situación después de la carrera.
El piloto español considera que el chasis ha dado un paso adelante, mientras que todavía es demasiado pronto para valorar positivamente la nueva unidad de potencia.
“Estamos contentos con la dirección tomada en el chasis. Pero con el motor hay que esperar más”.
Alonso explicó que el Aston Martin muestra un comportamiento especialmente competitivo cuando los neumáticos empiezan a desgastarse, una señal positiva sobre el trabajo realizado en el monoplaza.
Sin embargo, el motor todavía no ofrece las mismas sensaciones que la primera especificación.
“No tenemos la manejabilidad que ya habíamos mejorado en el primer motor. Volvemos a la casilla inicial”.
Aston Martin empieza a ver la luz
La situación del equipo ha cambiado considerablemente respecto a las primeras carreras de la temporada.
Los problemas de fiabilidad, las vibraciones y la falta de rendimiento habían convertido el inicio del año en una auténtica pesadilla para Aston Martin.
Ahora, aunque el equipo sigue lejos de los puestos delanteros, el AMR26 vuelve a ser capaz de competir por los puntos.
El noveno puesto de Alonso en Zandvoort no es un resultado histórico, pero sí representa una pequeña victoria después de una primera mitad de temporada complicada.
El chasis parece haber encontrado el camino correcto. Ahora le toca a Honda dar el siguiente paso.
Aston Martin llega tarde a la pelea, pero empieza a llegar.
